汽车报费存在的问题

每年四分之三该报废汽车为何仍在行驶 中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌2010年8月表示，汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7%的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。 　　
对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界最大停车场”之后，中国正变成“世界最大汽车垃圾场”。

一汽集团技术中心的一位汽车专家表示，当前我国报废汽车行业已经形成了一种恶性循环。一方面是因为车源少，没有充裕资金进行设备更新换代，导致拆解效率很低。另一方面，由于缺乏具有吸引力的废旧汽车站，大多数用户在汽车接近报废时，不情愿选择把车送进拆解。这种恶性循环仅靠和用户无法解决，必须得到政府的扶持和帮助。 　　
从2009年开始，我国调整了部分车型老旧汽车报废更新的补贴标准，以调动车主报废旧汽车的积极性。比如说报废大型载客车的补贴标准，由原来的6000元提高到了1.8万元。这在一定程度上改善了报废汽车的情况，一些报废汽车短时间内出现了车源增加、效益提升的现象。 　　
然而，由于以旧换新的车型范围限制过严、补贴金额少、手续复杂等原因，这一政策并未带来持久的助推力。像以旧换新的车辆主要是针对符合一定使用年限要求的中、轻、微型载货车和部分中型载客车，限制条件太多；补贴金额虽然较以往有了明显提高，但与车辆转让出售相比，还是没有绝对的吸引力；由于补贴金额并不是现场发放，而是需要申请的车主办理一系列审核手续，非常复杂，这也把很多车主拒之门外