北京汽车报废解体中心
“目前，新能源汽车报废动力蓄电池已开始陆续出现，但我省尚无规范的动力蓄电池回收利用企业。”6月26日，北京报废汽车绿色再生资源有限公司总经理助理告诉记者，汽车报废动力蓄电池若处理不当，有害物质将会严重污染环境。
截至2017年底，中国新能源汽车保有量达180万辆。动力蓄电池使用寿命一般为4至5年，对于早期投入市场的电动汽车而言，蓄电池将陆续报废。
北京汽车解体厂经理介绍，目前，动力蓄电池报废后主要有两种处理方式，即拆解回收和梯次利用。对报废电池回收后进行拆解、剩余寿命检测、分选、系统集成，不具备循环使用价值的，则进行破碎回收有价元素；可循环使用的，则按照需求不同进行集成，以梯次利用方式应用于储能设备，投放到商业住宅储能站、电动汽车充电储能站以及电信基站等场所。
专业人士预计，今年是首批汽车动力蓄电池退役潮起点。据统计，2018年至2020年，全国累计报废动力蓄电池将达12万吨至20万吨，前端产销火热，后端回收利用的空间同样广阔。
但现实中，动力蓄电池的回收进程相对缓慢。很多报废动力蓄电池没有进入正规渠道，而是落到了回收“游击队”、小作坊手中；一些企业仍在使用人工拆解方式，回收技术有待提升；处理废旧动力蓄电池需要购买昂贵的设备，资金压力让一些企业望而却步……回收利用中的技术和环保问题尚未解决、报废汽车回收模式不明确、产业链不够完整等问题，不仅导致原材料的回收利用率较低，也使得市场乱象丛生，留下了安全、环保等隐患。
为让退役的动力蓄电池继续发挥余热，避免其正极材料、电解质等流入自然生态系统污染环境，充分利用其组成部分中钴镍等稀有金属的循环使用价值，今年2月，工信部等七部门联合印发《新能源汽车动力蓄电池回收利用试点实施方案》，决定在京津冀、长三角、珠三角、中部区域等选择部分地区，开展新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作。试点内容包括构建回收利用体系、探索多样化商业模式、推动先进技术创新与应用、建立完善政策激励机制等。
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